Parmi les options d’aérogare étudiées, lesquelles paraissent répondre à vos attentes ? Pourquoi ?

Que de dépenses qui ne pourront pas être amorties.

Il faut rester sur la structure actuelle en attendant le Transfert

On se pose la question d'un second bâtiment … mais pas de ce que cela va consommer en espace végétal. Sans parler du Lac de Grand Lieu juste à côté qui est une réserve naturelle mais que quand cela arrange ! Un second bâtiment veut aussi dire réseau routier pour y accéder et là personne ne parle des problèmes quotidiens de saturation de la rocade nantaise.
Donc restons sur un seul bâtiment.

les trois questions sur cette thématique sont là pour noyer le "poisson", pourquoi ? Qu'est ce qui se cache derrière ?
Les argumentaires sont axés sur les pistes en insistant sur la baisse de nombre de personnes exposées aux nuisances sonores(de 2 400 à 10 700 personnes) et sur la thématique de l'aérogare la puissance sonore n'est pas explicite et impactera 11 000 personnes de plus. Donc au minimum ce sera entre 300 et 8 600 personnes supplémentaires d'impactées à plus de 55db. C'est inadmissible. Ne rien changé ou procéder au transfert

La DGAC a déjà acté la mise aux normes de cette emprise aéroportuaire conservant la piste actuelle de 2 900 m de long et de 45 m de large prescrit en 2016 par les inspecteurs de la CGEDD qui sera réduite de 250 m au Nord pour l’installation d’un ILS, et rallongée de 400 m au Sud pour 2022 absorbant ainsi le trafic aérien actuel
Suite à cette concertation le transfert immédiat à échéance 2030 vers un autre site est nécessaire pour le trafic aérien de LOISIR et de TOURISME ainsi que le fret mixte des soutes passagers qui représentent 97 % du trafic aérien en 2019
Après 2030 Développement Unique du FRET à l'aéroport Nantes Atlantique soit 3% du trafic actuel, permettant de créer une Passerelle Internationale économique et un important bassin créateur d’emploi en lien avec l'activité du PORT MARITIME Nantes - Saint Nazaire / AIRBUS / MIN / DHL / IRT.....
L'aéroport Nantes Atlantique peut devenir en 2030 un HUB international du grand ouest de transport de FRET via le Réseau Ferré de France

Ayant utilisé l’aéroport de Nantes Atlantique à 2 reprises cette année en famille, j’ai pu constater le sous dimensionnement actuel des équipements du terminal avec bientôt 7 millions de passagers annuels.
Les travaux de réaménagement du terminal actuel, proposés dans une version du projet, ne feraient qu’augmenter les difficultés de fonctionnement. Sauf à vouloir décourager les usagers d’utiliser l’aéroport de Nantes, la seule solution est de programmer la construction d’un terminal 100% neuf, largement dimensionné, à l’ouest du site actuel, afin de doter la région d’un aéroport digne de ce nom et non un terminal low-cost comme certains l’envisagent déjà.
La solution à 2 terminaux, en réaménagent dans un second temps le terminal actuel permettrait de proposer un accueil plus efficace du trafic passagers.
Ce nouveau terminal serait en cohérence avec la nouvelle piste Est/Ouest